淡水河谷的“中國夢”
2013-05-17 10:34:12 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
大船靠港的戰略思考
首先，淡水河谷大船�？恐袊劭谝嵘街袊�、巴西兩個國家貿易的戰略高度處理該問題。
中國和巴西都是5個金磚國家之列，經濟發展迅速，對世界經濟發展做出重大貢獻，在國際上的影響力日益加大，可以預見，中國和巴西之間的商貿合作將會進一步擴大，然而，國家間的利益不可能面面俱到，貿易摩擦也會增多。
目前，淡水河谷38萬載重噸級VLOC�？恐袊劭谑乱思热灰平粐野l改委協調，國家發改委顯然要著眼于中國和巴西兩個國家之間的貿易戰略高度以及行業發展通盤考慮。
其次，從航運的發展趨勢來看，船舶大型化趨勢有著無可比擬的成本優勢，代表著未來的發展方向，散貨船、集裝箱船(船型 船廠 買賣)和油船(船型 船廠 買賣)大型化革命已經開啟，是不可逆轉的潮流。據了解，38萬載重噸級VLOC比傳統船型每噸鐵礦石所耗燃料要少35%，二氧化碳排放量可降低35%，是節能高效、綠色環保船型。
預計未來的航運業發展趨勢，38萬載重噸級船舶不會是最高限度，40萬噸級港口也不會是其極限，目前已經研發出了50萬載重噸系列VLOC，經濟和環保性能比38萬載重噸級系列VLOC更加優秀，鑒于目前世界上尚沒有港口能夠達到�？恳�，因此暫時沒有向市場推廣。
對于中國船東協會所關心的問題——淡水河谷VLOC項目是為了在控制鐵礦石貿易定價權的基礎上進一步控制鐵礦石運輸權，擴大產業鏈壟斷范圍，謀取更大的利益。既然意識到這問題就會有更好預防和解決方法。鐵礦石是由市場供求關系決定，況且淡水河谷訂造VLOC，降低運輸成本，加劇與必和必拓以及力拓的競爭，對原來鐵礦石供應體系、價格體制和航運體制是一種挑戰，無論是鋼廠還是航運，對中國來說都將是相對公平獲利的一方。
總而言之，中國是世界上進出口貿易大國，未來在世界上扮演著更加重要的貿易地位，同時我國的礦產資源和能源對國外高度依賴，航運船舶大型化趨勢對我國長遠有利，中國應該以更加開放的姿態迎接未來的發展趨勢。如果僅僅著眼于眼前的利益考慮，一味抵制，受損的不但是我國的貿易形象，將會影響到航運業、港口業、鋼鐵行業、能源行業、造船業以及金融業的等相關行業的發展；并且在航運船舶大型化這一關鍵節點上錯失良機，受益的將是別的國家相關產業。
標簽： 淡水河谷
造船工人飆汗搶工期 
